从ID.Polo到ID.Tiguan，再到国内“南北大众”先后发布的ID.ERA9X、8X等车型，能明显看出，大众“ALLIN新能源”的决心。
而近日，大众又带来了一款新的纯电车型——ID.UP，它也是一款经典车型改出来的，但它的原型车并非燃油车，而是纯电车E-UP。
大众E-UP是大众首款纯电动微型车，早在2013年就已经上市，前置布局，纯电续航里程最大205km，电机功率60千瓦，用现在的目光来看，妥妥的大众版宏光MINIEV。
不过，这刚发布的ID.UP可不是E-UP，核心的造车平台都不一样，用的是大众目前的MEB+平台，在品控与安全性上有所保障。而关于ID.UP，目前已知的是，新车将基于“ID.EVERY1概念车”改动而来，车长达到了3880mm，对比E-UP加长了280mm。
而根据概念车官图来看，ID.UP在设计上有别于现款ID.3，以及此前发布的ID.Polo，反倒是更像四代Golf，尤其是车头部分，矩形大灯与贯穿式中网的设计很有感觉。车头中下部用了较为细长的进气格栅，左右两端还用了竖状灯条，在一定程度上丰富了视觉效果。
另外，参照概念车的设计，ID.UP还是四门设计，且用了悬浮式车顶、外扩式轮眉等元素来丰富视觉观感。车尾甚至用了一小段后扰流扳与高位刹车灯来提升运动感，这也为年轻消费者所准备的设计亮点。
另外，参考ID.EVERY1概念车的内饰图，能看出新车内饰相当简洁，仪表变成了极窄的嵌入式风格，中控台上仅保留了寥寥无几的实体按键，双辐式的方向盘采用了异形设计，配合怀挡、中控大屏这些，能明显看出其身份。
据我们所了解，ID.UP这一新车，将会复用ID.Polo的后轴电机总成。作为参考，ID.Polo有85kW和99kW，以及更强的155kW电机可选，我们预计这ID.UP大概率就是用85kW电机，毕竟其定位在5-6万级纯电市场。
这也是有迹可循的，有消息指出这ID.UP将搭载一块最大不过40kWh的磷酸铁锂电池组，而反观国内新能源市场，40kWh、小型纯电代步市场，也就是海鸥这一级别的A0级小车。但有个问题是，官方给ID.UP的定价是20000欧元，且没有明说要国产，另一个即便要国产，那也得等到2027年底去了。
一年多，在如今的A0级市场，足够换两代产品了。
在我们看来，与其靠ID.UP来帮大众抢夺低价纯电市场，不如先看看"南北大众"手里那几台ID.车型能不能把价格打下来。只要南北大众把“ERA系列”的价格能够压低，我想同样的价格下，应该没人会去考虑空间更小的A0级电动车。所以，ID.UP真正的价值，应该补齐ID.家族的“拼图”，而不是真去端海鸥的饭碗。
想想看，从ID.UP往上，ID.Polo守住A0级、ID.3扛住A级温州配资公司，再到ID.ERA 9X、8X切入主流SUV市场，外加ID.Tiguan补齐更高级别，大众手里这张纯电产品矩阵，才算真正从"小"到"大"连成了一条线。
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